Corsa

Corsa: de 1 a 4.
Corsa de quarta geração, europeu. Moderno projeto alemão da Opel, é quase um carro médio, com 4 metros de comprimento, alto e espaçoso, de construção sofisticada. Um Astra europeu em miniatura, é improvável, pra não dizer impossível, que venha para o Brasil pelo seu alto custo. Na minha opinião, perdeu o charme das lanternas verticais. Vende bem na Europa, sempre entre os 5 melhores, mas perdeu a liderança entre os compactos para o Fiat Punto.

corsa de terceira geração, segunda no Brasil: cresceu, ganhando espaço e o charme das lanternas verticais. Ainda terá vida longa por aqui, já que para os nossos padrões é moderno e tem bom custo-benefício. A Meriva é derivada dele. Sempre esteve entre os mais vendidos da Europa, mas por aqui não fez o sucesso esperado: preço alto demais. O novo motor 1.4 poderá reviver o Corsa.

corsa de segunda geração, primeira no Brasil: design diferenciado e ainda fabricado em várias partes do mundo, sobrevive como Celta aqui no Brasil. A versão sedan, ainda fabricada, foi desenvolvida no Brasil e hoje vende em vários países do mundo.

o primeiro Corsa europeu, não veio para cá porque entre nós o Chevette era o carro mais vendido da GM na época. Foi a resposta da Opel alemã, autora de todos os projetos dos Corsas, ao Fiesta da Ford.

Permita-me falar um pouco de meu carro : o Corsa.

A Opel européia está comemorando 30 anos de um dos carros mais vendidos em toda a história da GM mundial e da Europa: o Corsa.

Surgido nos anos 70, sua primeira geração era quadrada, porém para os padrões da época moderna e espaçosa, uma referência entre os carros compactos. Foi a resposta da GM/Opel para o maior lançamento entre os compactos europeus e que estava fazendo muito sucesso : o Ford Fiesta. ( aliás, teve esse nome por iniciativa do próprio Henry Ford II, filho do fundador da Cia. já que o Fiesta era e ainda é fabricado na Espanha). Ainda hoje, Corsa e Fiesta disputam pau-a-pau as posições de maior venda entre os compactos europeus. Na Inglaterra e Espanha, o Fiesta lidera. Em outros mercados importantes, como Alemanha, dá Corsa. Com uma vantagem do Corsa sobre o Fiesta: é um produto mais mundializado, vendido em diferentes mercados, como Japão, Austrália, América Latina. Só agora o Fiesta está entrando com força em outros mercados fora da Europa, onde o Brasil é claro exemplo: desde a primeira geração do Corsa, o Fiesta sempre perdeu feio em vendas, embora hoje em dia esteja ao contrário, bem à frente no mercado nacional em relação ao seu histórico rival.

Falando em Corsa no Brasil, a primeira geração veio por aqiu em 1994 e causou furor: foi o primeiro carro mil a ter injeção eletrônica e o primeiro a ter design diferenciado. Imagine o impacto de um Corsa redondinho e fofinho, com cores berrantes, contra os Uno Mille e Gol quadrado da época. Foi o carro de maior venda da GM em toda sua história no Brasil, superando o então carro-chefe da marca, o Monza.

O Corsa de primeira geração ( por aqui, na Europa, segunda) ainda continua bem vivo e vendendo bem: o corsa sedan, invenção brasileira, vende bem por ter bom preço e design ainda simpático. E o Celta nada mais é que um Corsa antigo, simplificado.

O Corsa atual do Brasil, com suas lanternas verticais, tem outra plataforma, mais ampla e moderna, segura e robusta. Vende menos do que se esperava, por ser um carro mais caro. A GM adotou há pouco tempo um motor 1.4 que pode dar forte impulso às vendas, até porque seu preço é bem competitivo, diga-se de passagem, uns 2 mil mais barato que o Fiesta.

Qualidades do Corsa na minha opinião: tive 3, um Corsa super 1.0 16v 1999, um Celta VHC 2004 ( repito, Celta=Corsa antigo) e o meu atual, um Corsa novo hatch, 2006. Posso afirmar que o ponto mais forte no Corsa é sua suspensão; poucos carros compactos são tão macios como ele. O motor também é muito bom, de fácil manutenção e baixíssimo índice de quebras. ( Corsa sedan aliás é o carro preferido dos taxistas e o Celta o carro mais vendido em frotas, superando o Gol). Pontos negativos do Corsa: na primeira geração e no Celta atual, o acanhado espaço interno, muito menos que um Mille por exemplo, sem mencionar também a posição de dirigir, afundada no banco e "torta", o que dá boas dores nas costas de quem tem um corsa antigo/celta e viaja muito. Defeitos esses sanados na geração atual, com ótimo espaço interno e posição de dirigir ao estilo minivan, alta e reta. O maior defeito do Corsa atual é seu acabamento interno que deixa a desejar, com muitos grilos e plásticos de má qualidade ( diga-se aliás, defeito esse que se espalha em quase todos os carros nacionais, mesmo alguns mais caros). Seu painel também é meio "cansado" e sinto falta de porta trecos como os do Fox ou do Fiesta. No geral é um bom carro, confiável, gostoso de dirigir, bom preço nos usados, e na minha opinião, ainda um carro bem bonito, tanto o hatch como no sedan.

A GM tem um projeto novo para o Brasil, chamado Viva. Poderá ser o sucessor do Corsa ou até mesmo do Celta, já que é um projeto de baixo custo. Mas apesar dele, acho improvável que a GM "mate' um nome tão forte como o do Corsa, já tão familiar ao brasileiro.

O Corsa vende hoje em quase todo mundo, menos nos EUA. Há Corsa de segunda geração (européia) na América Latina e China, Corsa de terceira geração no Japão, Austrália, América Latina e China, e Corsa de quarta geração na Europa.