A volta do Santana

Quem está na casa dos "quase 40" lembra muito bem: um dia, a VW reinou no mercado dos sedans médios, com algum luxo no Brasil. Eram os tempos do Santana... para muitos, deixou saudades.
Verdade que nunca foi um reinado "solo", a GM sempre tentou ofuscar o Santana com seu médio, o Monza, outro ícone dos 80. Embora em vendas eles tenham travados disputas ferrenhas, em comportamento dinâmico o Santana tinha sua personalidade própria: enquanto o Monza era só conforto, o Santana unia a ele uma certa dose de esportividade que só muito tempo depois algum sedan médio conseguiria ter no Brasil.

Pois no mercado ultrassaturado de sedans medios no Brasil de hoje, no qual reinam os dois japoneses Corolla e Civic, a VW volta com um modelo na mesma medida do Santana: algum conforto, algum luxo e alguma esportividade: é o Jetta. Neste mercado, onde também acabam de ser lançados outras ótimas opções, por coincidência, dois franceses, o 408 e o Fluence, é o Jetta que vem causando uma certa expectativa. E porque? Por que é a VW, marca tradicional e que estava adormecida num mercado fundamental, tanto em vendas, como em imagem para a empresa. Depois que o Santana saiu de linha nos anos 90, a VW nunca mais fabricou um sedan médio no Brasil, e importou apenas dois modelos, o ultrapassado Bora e o antigo Jetta, o primeiro, feio e barato, o segundo, muito bonito mas caro demais. Agora, este novo Jetta mata os dois, unindo os melhores pontos em comuns de cada um: é belo, embora com a típica "cara" dos VW, sóbrio, sem exageros visuais ou apelo emocional ( bem diferente do 408, que é um nítido Peugeot, "felino"), é bom de preço ( no seu mercado, claro, na faixa dos 65 mil reais) e ainda por cima, é flex. Na versão de entrada usa um 2.0 flex, embora na versão top use um 2.5, o mesmo do antigo Jetta, com turbo. É um sedan que já nasce referência, e vai vender muito, acho eu. Finalmente, depois de muitos anos de ausência, a VW volta aos mercado de sedans, claro, enfrentando os japoneses, os coreanos, os franceses... e por ironia, o Jetta já tem seu futuro "monza": o Cruze, a ser lançado ainda este ano. Pois é, os 80 estão de volta.

Olhe as fotos: a qual segmento este carro corresponderia no Brasil ? Um sedan compacto, algo como um Siena ou um Prisma, mas não tão popular assim, como se vê pelo interior bem desenhado e pelo nível de equipamentos, já que este carro leva ABS, Air Bag e outros itens mais básicos, como ar e direção. Você diria que é um carro "low cost"? Não, isso ficaria para um segmento ainda mais abaixo no Brasil, e de um Classic ou de um Siena Fire.
Pois bem, esta é a Bajoun, uma marca de baixo preço que a GM criou na China. Como vemos, se este é o baixo preço chinês, n[os no Brasil estamos na roça, já que nossos compactos nem tão baratos assim ( um Siena completo custa uns 40 mil reais) fazem feio ao que na China é considerado carro barato. Não sei ainda o preço nem motor deste modelo inicial da Bajoun, mas com certeza, deverá ser bem chinês....
Sorte das nossas montadores locais que a GM global não vai trazer esta marca para o Brasil ( pelo menos por enquanto...)... azar o nosso. Ou nem tanto, já que os chineses que estão vindo para cá, mesmo não sendo 'low cost" já estão fazendo belos estragos...

Malibu : apimentado à Camaro

Sinal dos tempos, o novo Malibu será lançado no Salão de Shangai, China e pouco tempo depois, no de Nova York. Claro, afinal, a China já ultrapassou os EUA como maior mercado consumidor e produtor de carros do mundo. Mas vamos ao Malibu: olhe as fotos. Parece mais um esportivo, certo ? A traseira é cópia do Camaro, e o interior tem um certo ar de carro esporte fino europeu. Pois era esta mesma a ideia da GM: criar um sedan familiar, mas sem aquela cara de carrão de pai de subúrbio (americano), mas sim um carrão invocado, agressivo no design e mais jovial no interior, para atender a um público menos conservador e mais globalizado. Aliás, globalizadas serão as vendas do Malibu, um dos carros mundiais da GM por excelência: dos EUA até a China, da Europa até a América Latina, será vendido com o mesmo design, mas com motores diferentes, atendendo a necessidades diferentes. No Brasil, onde chegou faz pouco tempo, não vai demorar muito para vir a nova versão, que terá mais atributos para brigar com o líder do segmento "sedan luxo", que por aqui é o "tiozão" Azera da Hyundai, e o Fusion, da Ford. Aliás, espera-se em breve uma remodelação mais radical do Hyundai, tornando-o igualmente mais agressivo, com a cara dos outros lançamentos da marca, como o ix35 e o Elantra. Como se vê, até nos segmento mais abaixo deste, o de sedans médios, a Toyota faz propaganda com os jovens atores Selton Mello e Wagner Moura para dar mais jovialidade ao Corolla.
Pois é, são os "tiozões" cada vez mais (querendo ser) jovens...

Panda em Pernambuco

A Fiat tem na Europa um pequeno carro, o Panda, que fez as vezes, por lá, de Mille. Pequeno, ultrapassado mas barato, era o carro de entrada da marca. Agora, a Fiat resolveu mexer no Panda e lançar uma nova versão, cujos esboços estão aí. E o Brasil ? Sabemos que a Fiat vai construir uma fábrica em Pernambuco para um modelo compacto, abaixo do Novo Uno e que seria um "city car": para fazer frente aos chineses que vêm por aí. Pois bem, podemos estar vendo não só o esboço do futuro Panda europeu mas do próprio futuro pequeno Fiat brasileiro, que aliás, acho eu, muito provavelmente poderá ter esse mesmo nome: Panda.

Novo Palio

O mais importante lançamento de 2011 é o NOVO PALIO. Com ele, a Fiat quer, em definitivo, tomar o primeiro lugar da VW no Brasil e fazer o primeiro carro mais vendido, desbancando o Gol. O Palio será um "quase popular": o papel de carro compacto popular da marca será do Uno, mas o Palio ficará numa categoria levemente superior, um interior com um pouco mais de requinte, uma carroceria mais incorpada, mas sem exageros em preços, já que compacto premium da marca continuará sendo o Punto. Por isso, o Palio irá brigar em linha direta com quase todos os compactos do mercado, em suas versões mais simples 1.0 até mesmo com o próprio Uno, mas ao contrário do irmão maior, que tem opções de motor 1.0 e 1.4, o Palio vai abranger uma linha de motores, chegando ao 1.6 e especula-se, quem sabe um vitaminada 1.8 da nova geração e-torq. A marca tem pressa, porque desde o novo uno, o palio velho vem sangrando em vendas. E a VW? Por enquanto, fica a promessa de mudar a frente no Gol para o modelo novo do Fox e só. Talvez um Gol 2 portas mais barato. O Novo Palio chega em agosto.