Panda italiano: é igual ao Uno, mas muito melhor...

Ok. o Novo Panda da Fiat, principal carro compacto da marca italiana na Europa, é fortemente inspirado no design do nosso Uno. Motivo de orgulho para nós, brasileiros, já que nosso design foi fonte de uma quase cópia pelos europeus.... pois bem, passado o ufanismo, veja o texto abaixo, da revista Auto Esporte: O Panda tem várias opções de motor, incluindo tecnologias sofisticadas como turbo ou sistema stop-and-go ( o motor desliga no trânsito), ou ainda as várias opções de combustível, como gas, gasolina e diesel, isso sem falar nos motores de até 2 cilindros, ultra-econômicos na cidade, para perceber que na Europa é tudo mais avançado que nós, pobres latrino-americanos, que temos que nos contentar com o bom e velho Uno 1.0 ou 1.4, que sequer tem 16v, muito menos turbo.... Claro, nem falo no ABS e Air Bag de série, que os chineses têm e nosso Uno só como opcional... ou ainda no interior, cujo painel, parecido, é bem mais recheado e melhor acabado que o nosso... Não vi ainda o preço do Panda europeu, mas ainda lhe resta dúvida que por tudo isso os italianos vão pagar pelo menos uns 20% mais barato que o nosso Uno?
Pois é, essa crise na Europa nos enche de orgulho....

208: a Peugeot volta forte para o Brasil?

Esta é a projeção do futuro europeu e também brasileiro, Peugeot 208.
Substituir um ícone é sempre difícil, imagine se esse ícone for um 206, carro que marca a ferro e fogo a história da Peugeot no mundo. Quando foi lnçado, inaugurou o estilo felino que tanto marcou época, até para os concorrentes. Seu sucessor foi o 207, maior e mais agressivo, mas igualmente na mesma linha "felina". Também sucesso na Europa, sendo um dos mais vendidos por lá. Mas agora, e algumas declaraçõees já apontavam nessa direçãp. não dá mais para ficar na mesma identidade felina, já que o que era ousado ficou comum. O 208 vai ser menos felino e mais forte, com linhas retas ao invés das curvas e nuances do 206/207. Bonito a seu modo, diferente e mesmo assim, reconhecível como um Peugeot.
E no Brasil? Por aqui, passado o sucesso inicial do 206, que causou furor e igualmente tornou-se referência, a Peugeot "perdeu a mão". Seu sucesso foi o 207, que é um belo carro, mas sem o apelo do 206. Pior, a concorrência mais forte veio, portanto não é só de design que a Peugeot deveria se fiar por aqui. Por isso, o fator preço acabou matando o 207, que remodelado timidamente, mudou só frente e painel, passou a custar bem mais caro que o 206, espantando cliente e fazendo as vendas da marca despencar. Aliás, ela foi ultrapassada até mesmo pela irmã Citroen, que tem carros bem mais caros. O 208 será feito aqui, um produto novo, e , caso a Peugeot não erre no preço como fez com o 207, poderá voltar a ser uma marca forte no mercado nacional, oportunidade que escapou com o 207.

Volta às origens

Nem é preciso falar alemão para saber que Volkswagen significa "carro do povo". Pois bem, faz tempo que a marca germânica estava mais interessada em carros mais caros, com maiores margens de lucro, do que em carros de baixo preço. Basta ver os lançamentos recentes da marca e sua tentativa, algo desesperada às vezes, de se firmar como marca de alto preço, algo semelhante às suas conterrâneas ilustres, como BMW, Mercedes, ou mesmo sua divisão luxuosa, Audi. Touareg, Jetta, Passat e o finado e desastrado Phanton, um VW a preço de série 7 da BMW, eram as apostas da marca no mercado europeu. Seu carro chefe na Europa continuava sendo o Golf, que, para acompanhar a concorrência, leia-se Opel Astra, era cada dia mais sofisticado... e caro. Mesmo o Polo europeu é um carro de alto preço.
Nada como uma crise para a volta às origens: eis o UP!, assim mesmo, com !, o mais recente e barato VW. Produzido no leste europeu, cujos trabalhadores ganham bem menos que os sortudos alemães, ele tenta recolocar a VW em seu devido lugar: marca de baixo preço, o que não significa baixa qualidade. O carrinho tem espaço, alto nível de personalização e interior descolado, meio Apple, destacando-se o painel em linha reta, meio anos 70. Na Europa, seu objetivo é defender a VW num mercado hoje dominado pelos franceses , com os peugeot 1007 e Renault Twingo, e com as recentes incursões de coreanos como Kia Picanto e claro, sempre eles, os chineses. No Brasil, o UP, muito provavelmente com este nome mesmo, será o carro de entrada da marca, abaixo do Gol, para enfrentar os mesmos chineses e o futuro Fiat fabricado em Pernambuco.A VW volta às origens mas precisa, pelo menos aqui no Brasil, voltar a fazer o básico: carros mais baratos. Gol 4 portas 1.0 peladíssimo custando 28 mil reais num mercado no qual há chineses com air bag e abs com esse preço não dá... mostra disso é o post anterior a esse, que mostra que em mercados mais competitivos, como SP, a VW já está perdendo terrano faz tempo. Pode ser que o Up! reverta esse processo. Até lá, dá-lhe chineses....

São Paulo é outro mercado

Efeito concorrência é isso aí: na cidade com a maior oferta de marcas, o ranking de posições tem alterações intensas. Sai a líder Fiat , entra a GM. E a vice líder VW, despenca 6% em mercado ( o que dá uma marca inteira como a Honda, em vendas). E por que ? Porque na cidade de SP não basta apenas ter produto, tem que ter produto competitivo. Como os carros da VW são simplesmente mais caros que os outros, perdem forte. Por outro lado, marcas pequenas no Brasil, porque não tem representações de vendas em todos os pontos do país,na cidade de
SP, pelo simples fato de existirem, mostram que são competitivas: é o caso da JAC, que está colada na Toyota e à frente de marcas fortes, como a Mitsubishi. Se São Paulo for o termômetro do que pode vir a acontecer no Brasil em alguns anos, eu não seria dono de uma revenda VW, mas iria abrir uma revenda JAC.

Vendas São Paulo (cidade)
(Julho/2011)
Pos. Marca Vendas Part.%
1º GM 6.197 19,7%
2º Fiat 4.880 15,5%
3º Volkswagen 4.515 14,4%
4º Ford 2.730 8,7%
5º Hyundai 1.947 6,2%
6º Renault 1.905 6,1%
7º Honda 1.447 4,6%
8º Citroën 1.097 3,5%
9º Peugeot 967 3,1%
10º Nissan 899 2,9%
11º Kia 889 2,8%
12º Toyota 652 2,1%
13º JAC 589 1,9%
14º Mitsubishi 559 1,8%
15º BMW 333 1,1%
16º Mercedes-Benz 330 1,1%
17º Chery 257 0,8%
18º Hafei 190 0,6%
19º Iveco 178 0,6%
20º Land Rover 150 0,5%
Fonte: Renavan
Vendas Brasil
(Julho/2011)
Pos. Marca Vendas Part.%
1º Fiat 67.375 23,4
2º Volkswagen 58.847 20,43
3º GM 51.607 17,92
4º Ford 26.270 9,12
5º Renault 16.238 5,64
6º Hyundai 9.256 3,21
7º Peugeot 7.366 2,56
8º Toyota 7.215 2,51
9º Citroën 7.025 2,44
10º Honda 6.728 2,34
11º Kia 6.447 2,24
12º Nissan 4.825 1,68
13º Mitsubishi 4.236 1,47
14º Jac 2.703 0,94
15º Chery 2.430 0,84
Fonte: Renavan