207 mas em 2008

Esse aí deve ser o Peugeot 207, natural sucessor do 206. Quando ele virá ? Na Europa, logo no ano que vem, mas por aqui deve demorar um pouco mais, talvez quase dois anos. Segue a tendência de design da marca: boca "tubarão", olhos felinos ainda mais repuxados, note também a janelinha na frente, bem ao estilo das minivans e de seu irmão maior, o maravilhoso 307.

E por falar em maravilhoso ( ainda sobre o impacto do tesd drive do 307...) uma notícia arrasadora: talvez o 206 nacional venha em 2006 com um câmbio tiptronic.

Desde já, estou guardando um dinheiro....

Cemitério

Pois é....essa foto aí do lado diz tudo: essa é a NOVA KOMBI......desculpe a piada pronta.
Dá pra imaginar uma nova kombi ? essa tem motor a água, abandonando o tradicional motor boxer a ar, o mesmo que equipava fusca e brasília e que teve que sair de linha por causa da nova lei de emissões de poluentes. O novo motor da kombi é um 1.4 a água, com direito a injeção eletrônica e tecnologia flex.
Da primeira kombi ao modelo 2006 temos nada menos que 47 anos. Isso mesmo, um mesmo modelo, com pequenas alterações, em fabricação contínua a quase 50 anos. O Brasil é hoje uma espécie de cemitério de modelos que, aposentados em outros lugares, aqui encontram vida longa.
Veja o caso do Uno, com mais de 20 anos, que continua firme e forte como um dos 5 mais vendidos. Ou mesmo o Santana, também da VW, que foi um dia concorrente do Monza. ( vc imagina o atual Santana concorrendo com o NOVO Vectra?), uma espécie de carro oficial dos taxistas.
Motivo dessa velharia toda: preço. Como são carros que já tiveram seus custos de investimento amortizados, podem ser vendidos baratos e num mercado pobre como o nosso, preço acaba sendo mesmo fundamental.
Esses são os realmente velhinhos. Fora os que já foram mudados lá fora mas que por aqui continuam: aí a lista é quase interminável....Astra, Golf, Focus, Clio....
Na verdade, é mais fácil falar o que está atualizado do que o que não está: a lista é bem menor: Vejamos, todos os japoneses, Fit, Civic, Corolla, alguns franceses, 206, C3 ( menos o clio), Fox ( desenvolvido aqui mesmo), e o novo vectra. O resto é salva-se quem puder mesmo.

Irmão europeu

o 307 foi levemente remodelado na Europa na linha 2005. Destaca-se a "boca tubarão" que veio do irmão maior, o 407 e que será usada na remodelação do futuro 207, sem dúvida o carro que reinaugurou a Peugeot.

Experiência

Não há nada remotamente comparável ao Peugeot 307 na indústria automobilística nacional....

Não foi um passeio de carro, foi uma experiência e uma redefinição de TODAS as minhas opiniões sobre o objeto : CARRO ( aqui de público, agradeço ao Jamil e ao Alexandre por terem me proporcionado tal acontecimento)

Vamos aos fatos:

Trata-se de um carro super tecnológico: toda a suspensão é gerenciada eletronicamente, incluindo aí inclinação ou maciez e dureza conforme o piso. Os aparatos de conforto são incontáveis: sensor de chuva, retrovisor eletrocrômico, som totalmente controlado pela haste da direção, incluindo mensagens RDS, bancos elétricos de couro, teto solar elétrico, retrovisores escamoteáveis eletricamente junto com o alarme, ar condicionado digital.....é um pequeno show do quão longe o homem conseguiu chegar e qual o nível da indústria francesa hoje.

Mas o que realmente muda o conceito de dirigir é o câmbio tiptronic, ou no dizer técnico, "automático sequencial". O que seria isso ?

A Porsche inventou o sistema a partir de um problema mercadológico:
todos sabemos que nos EUA até os esportivos têm câmbio automático ( o corvette por exemplo), porém na Europa é inconcebível um esportivo não ter embreagem e câmbio manual ( já imaginou uma ferrari com câmbio automático?). Porém a Porsche vendia carros dos dois lados do Atlântico.......o que fazer ?

Imaginar um câmbio que pudesse ser, ao mesmo tempo, automático como os americanos exigem, mas com a possibilidade de trocar as marchas como os europeus gostam. Estava pronto o tiptronic que aos leigos funciona assim :

imagine um H, num dos lados do H existe o câmbio automático normal, com as posições clássicas que o Opala do meu pai tinha: P, R, N, 1, 2, 3 e D ( drive). Mas a partir da posição D sai o outro lado do H, com as possibilidades + ou -, marcha pra cima ou pra baixo.

Em resumo, se quiser uma condução de um senhor de 60 anos, tá feito. Mas se o senhor de 60 anos quiser impressionar a gatinha de 18 numa serra sinuosa, basta acionar +.....

é um verdadeiro "Dr. Jekill e Mr. Hide", médico e o monstro: ora um pacato hatch automático, ora um violento pit bull urrando aos 6 mil rpm quando o motor está quase cortando a injeção....

meu deus....

Tudo realmente se move....

Tudo Se Move moveu-se para esse novo espaço: sejam todos bem vindos!