É só aperitivo

Como vou resumir o NOVO KA ? Em poucas palavras : não é pra valer.

Como assim ? O carro tem qualidades: seu design é mais conservador que a versão antiga, feita para chocar, mas mesmo assim é bonito. ( exceto os faróis dianteiros, exageros como no Celta) Seu interior, embora permaneça a porquice da lataria aparente na porta, é funcional e bonito. Sua opção mecânica é ótima, com os competentes motores ZetecRocam 1.0 e 1.6, agora todos flex. E seu preço é competitivo: 25 mil reais na versão básica.

Então, porque dizer que o NOVO KA não é pra valer? Simples, a Ford não vai conseguir vendê-lo. Não porque não terá clientes potenciais, mas porque não vai conseguir atender a demanda. Durante o lançamento do produto, a declaração do gerente de produção da fábrica de S. Bernardo foi peremptória: em 2008, só 60 mil carros poderão sair dessa fábrica. Todos os outros modelos da Ford são feitos na Bahia,( capacidade de 250 mil por ano, também no limite de produção) ficando a fábrica de S. Bernardo só para o NOVO KA, mas 60 mil é pouco. Para se ter uma idéia, o Celta, seu maior rival, vende por ano 130 mil. Mille, outros 130 mil. Isso sem falar nos bestsellers Palio (230 mil) e o imbatível Gol ( 250 mil no ano !!!). Portanto, fazer um carro de entrada do mercado, de preço baixo a 60 mil unidades por ano é continuar fora do mercado... Isso explica também a opção da Ford em lançar o modelo só com 2 portas. Afinal, Gol e Palio vendem 70% nas versões de 4 portas, e o Celta é um dos poucos carros hoje no Brasil cuja versão de 2 portas vende bem, 50% do mix de produção. Fazendo as contas, vê-se que o NOVO KA NÃO vai fazer a Ford brigar pela liderança de mercado, mas no máximo, brigar pela metade das vendas do Celta, não por coincidência, umas 60 mil por ano na versão 2 portas. Celta 2 portas vende bem porque é muito usado em frotas ( dê uma olhada nos carros da Telefonica...) e o design ousado das 2 portas do Celta agrada, mais que o conservador das 4 portas. O KA vai pelo mesmo caminho, belo design com 2 portas, aptidão para carro de frota.

Desnecessário comparar os dois: são ambos bons carros em seu segmento. O que o Celta tem de bom, agilidade mesmo com motor 1.0, economia de combustível, baixo preço de manutenção e seguro, o Ka também tem, mas com a vantagem de ser novidade e ter um interior mais caprichado. Como o NOVO KA tem opção de motor 1.6, pode ser que a GM volte a dotar o Celta do motor 1.4 flex, numa versão mais apimentada do carro. Gol e Palio serão pouco afetados pela chegada do KA, pois têm públicos fieis, são maiores em tamanho e como se vê, vendem nas versões 4 portas. O NOVO KA é bem vindo, mas desconfio de que na prática, quando os gargalos de produção de S. Bernardo forem resolvidos, ele só virá com força em 2009 apenas. Por enquanto, é só aperitivo.

é KA mesmo

Se havia ainda alguma dúvida, agora a foto mostra : o novo Ka vai mesmo é se chamar KA..... veja a traseira. Como disse uma vez o ex-presidente da Fiat, Giovanni Agnelli, "fazer carros é fácil, o difícil é arranjar nomes".... a Ford preferiu não arriscar e manter um nome conhecido de quase todos a ter que arranjar um outro nome, de duvidosa aceitação. Já ouvi falar de Fly e O2, mas como se vê, tudo boato. Vai de KA mesmo.

Novo Ka - quase oficial

as fotos não estão tão nítidas, mas já dá pra saber como fica o novo KA ( qual o nome dele, aliás ? alguns falavam em Fly, O2, outros em Ka mesmo.....). Fica a mesma impressão que tive no post abaixo: muito pouco coisa de mudança para a Ford levar 5 anos para lançá-lo, e ainda por cima só com opção de 2 portas. Mas será um carro bonito pelo menos, principalmente na bela traseira. Veja a frente : dois enormes faróis, o que aliás segue a boba mania dos designers daqui que metem faróis gigantescos em carros pequenos, quebrando a harmonia do conjunto. Nesse sentido, o Novo Ka vai ser mesmo um concorrente direto do Celta, até nos defeitos de design. ( TODO mundo que eu converso diz a mesma coisa: o Celta antigo com farol pequeno era mais bonito que esse Celta "zóiudo"...)
Duas coisas que vão ditar o sucesso, ou não, do carro : preço, que deverá ficar em torno de 25 mil senão não vai vender, e a possibilidade de, num futuro rápido, ter opção duas portas. Como a Ford foi lentíssima em lançar o carro, ele já chega com forte concorrência: Palio Fire, Mille e Celta já estabelecidos, todos com versão 4 portas que vendem mais que a versão 2 portas, mais o Clio que entra no segmento de preço baixo e ainda por cima um Novo Gol que vem por aí, sendo que a VW vai jogar mais pra baixo o preço do Gol atual. Não será fácil a tarefa do kazão: mas novidade e concorrência é sempre bom.

E mais uma coisinha: se o acabamento do Fiesta, que é caro, já deixa a desejar, imagine o desse kazão projetado para ser barato....mais um pouco, nossas fábricas vão imitar o Trabant da antiga Alemanha Oriental.....ai! que saudades eu eu tenho do Escort Xr3 e do Monza Classic.....

Sandero já chegou: seja bem vindo de volta Renault

Sempre achei que das "newcorners" ( novas montadoras de carros instaladas nos anos 90 no Brasil, Peugeot-Citroen, Honda,Toyota, Renault) a Renault era a que tinha a maior chance de rapidamente tornar-se grande. Primeiro porque ela opera em mercados parecidos com o nosso: a Renault é velha conhecida dos argentinos e tem forte presença na Europa de fala latina, Portugal, Espanha e Itália ( além é claro de ser líder na França), mercados com bem menos grana que Alemanha ou Japão.

Depois de um começo agressivo, na qual ela quase chegou a tirar a Ford da quarta posição, a Renault murchou. Chegou mesmo a ficar em último, uma vergonha já que as outras newcorners tinham e ainda têm estruturas produtivas bem menores que a Renault.

Chegou a virada e ela tem dois nomes : Logan e Sandero.

O Logan já é um sucesso: vende acima do esperado. É bom, barato e feio. Faltava uma pimenta nos carros da Renault. Não à toa o Sandero tem nome latino. Ele é tudo o que o Logan tem de bom, mas com uma coisa a mais: emoção. Ele é espaçoso, quase tanto como um Golf, tem garantia de 3 anos, estrutura robusta, bons motores, preços competitivos ( estranhamente, o hatch vai custar mais que o sedan: o Sandero é pouco coisa mais caro que o Logan, mas ainda sim, oferece muito por pouco) e ainda por cima tem design diferenciado.

A Renault aprendeu a lição: brasileiro quer carro bonito, mesmo que seja carro barato. Por isso o Sandero oferece belas perspectivas de qualquer ângulo. De novo, tem lógica a estratégia da marca francesa: quem compra sedan, faz compra racional, na qual o design fica em segundo plano. Quem quer hatch, faz questão de beleza, pois é compra mais emocional, de um consumidor mais jovem. Com essa dupla de ataque Logan-Sandero, a Renault pode fazer no Brasil o que a Ford fez: de marca quase morta a referência. Faltam aliás mais dois produtos que a família terá. Muitos apostam numa picape, outros falam em perua (ambos os protótipos já foram vistos em projeções na internet) mas eu pessoalmente acho que a Renault poderá ousar: sob a plataforma Logan, poderá fazer um crossover, pra bater no EcoSport. Depois do Sandero, a Renault mostrou que quer mais pimenta no seu portfolio de podutos. Por que não um Eco da Renault?

E para finalizar: o Sandero terá motores 1.0 16v ( sim: funciona, apesar do carro ser grande) 1.6 e 1.6 16v. Ainda por cima a Renault contra-ataca os 1.4 com um eficiente 1.6. Espaço de Golf, motor de Golf, preço de Fox.

E a última (boa) notícia: o Clio não morre, ressuscita. Será o carro barato da marca, com motor 1.0. Dependendo do preço, poderá ser a melhor opção no segmento de Palio Fire, Celta, Gol e Kazão.

Os franceses estão atacando: bom para nós.