Anti-lançamento no mercado quente de sedans

Uma empresa pode querer vender um carro sem querer vendê-lo ?
O que parece uma óbvia contradição explica-se no lançamento do sedan Prisma com motor 1.0, agora rebatizado de VHC-E, com modificações em relação ao do Celta/Classic anterior. O Prisma agora vem com duas versões: a tradicional 1.4 e agora a 1.0. O curioso: a GM sequer fez alguma propaganda a respeito, ou seja, foi quase um "anti-lançamento': por que?
Hoje, o carro mais importante da linha GM é o Classic, mais até do que o Celta. O pequeno sedan de desenho simpático vende como água, em parte pelo desenho, mas muito pelo ótimo custo-benefício: por quase o preço de Celta, você leva um sedan 4 portas com melhor acabamento interno e uma ótima imagem de resistência mecânica, confirmada por quem já teve um. Conclusão: há anos ele representa, sozinho, quase metade do mercado de sedans do país e na prática, é um dos poucos que vendem mais que 100 mil unidades/ano, figurando sempre no ranking dos 5 mais vendidos. Quando foi lançado o Prisma, ficou evidente que o motor 1.4 era só o aperitivo de uma futura versão 1.0, natural substituta do Classic. Mesmo assim, com as vendas do veterano corsa sedan em alta, o motor 1.0 foi ficando para depois...
Mas agora, a GM sentiu a concorrência no feroz mercado de sedans: com a chegada do Symbol, a Renault tem tudo para baixar o preço do Logan, que é feio mas é grande e pode ficar barato, isso sem falar no Voyage, que já desbancou o Siena em vendas. Portanto, para a GM, o Prisma 1.0 encontrou seu momento de estrear: mas com um missão perigosa, não "manchar" o Classic, jogando-o para o time dos que estão saindo de linha, pois isso iria afundar suas vendas, coisas que uma GM em crise mundial nem pode pensar em ocorrer. Portanto, a GM adotou o "anti-lançamento": quem quiser comprar um Classic e vir um Prisma 1.0, sai da concessionária comprando um GM, mas quem quiser comprar um Voyage,um Logan ou um Siena, mas acha que o Classic é antigo demais, pode igualmente encontrar um bom Prisma 1.0. Ao mesmo tempo, abre espaço para o futuro sedan Viva, que vai, esse sim, matar o sedan Corsa 'novo'.E o Classic? Sai de linha? A resposta é sempre a mesma: o mercado, ou seja, o consumidor, vai dizer. Se ele continuar vendendo bem, claro com uma ajudinha da GM mantendo seu preço competitivo, ele continua até o infinito e além, convivendo com Prisma 1.0. Afinal, a Fiat tem Uno Mille e tudo bem com o Palio, né?

E a Fiat ? Ela sentiu o tranco, quando no mês passado o Voyage desbancou o Siena como o segundo sedan mais vendido: somado a tudo isso, mais Symbol, mais Logan mais barato, mais o diabo a quatro, ela lança uma versão simplificada do Siena, a EL, com motor 1.0, carroceria nova, mas com menos equipamento que a 1.0 ELX e quase 4 mil reais mais barata. Sempre ágil, foi agressiva no preço: o Siena EL custa, já com direção hidráulica, 29 mil reais, o que é bastante tentador. Diga-se de passagem a direção é item de série até no Siena Fire, de carroceria antiga: ponto positivo para o consumidor e claro, diferencial enorme para a Fiat, que oferece mais produto por menos preço
Curioso: o Palio ficou com a frente do Siena, mas esse Siena EL adota o frente do Palio, sem os novos faróis biparábola, estranhos aliás... o que pode nos levar a crer que a família EL pode em breve se expandir com Palio(voltando a ter os faróis que acabaram de mudar...) ou até Weekend. Afinal, em época de crise, quem tiver carro barato, se dá bem.

Eis o Siena EL: barato e bonito.