Up mais próximo da realidade : Lupo

O UP! vai se transformar em LUPO. O nome do carro-conceito(UP) irá se transformar em nome comercial, Lupo, subsituindo um carro que já existiu na VW européia, e que foi substituído pelo nosso Fox, que não fez nenhum sucesso na Europa e tem grandes chances de sair de linha por lá rapidinho. O conceito UP! que vai virar Lupo quando for produzido em série ano que vem vai ter a missão de ser um Nano da Europa, o mais barato possível, mas com tecnologia sofisticada. (o que equivale dizer, nem tão barato assim...) Ele vai ser produzido na República Checa, onde a VW tem uma fábrica e uma marca própria de carros, a Skoda.

Como se vê nas fotos, é um compacto urbano, espaçoso e moderno, com design diferenciado. Hoje em dia, na congestionada Europa, o segmento dos micro-carros é fundamental e é dominado pelas francesas Renault (Twingo) e Peugeot (107 e o 1007, micro-van), mas terá em breve a concorrência da Toyota com o IQ ( veja post anterior), isso sem falar na possível chegada em breve do Nano. O Up/Lupo é a resposta da VW. Chama a atenção desses carros a aproximação de duas fontes de design, carros com informática. Tanto o Up como o Iq, além de terem nomes curtos, bem ao gosto da indústria tecnológica, terem painéis digitais, cores berrantes e interiores "clean", mas com jeito de Ipo que de carro comum. Nova geração de consumidores, novos carros.

E no Brasil ? Apesar dos recordes de congestionamento, as marcas por aqui ignoram os micro-carros, talvez porque para eles fazerem sucesso teriam que ter preços bem mais baixos que os atuais. Mas com a possível chegada do Nano e dos chineses, a coisa pode mudar. Mas não se anime: micro carros charmosos, avançados e com preços convidativos como o Twingo, ou o Up, ou o Iq, só na Europa. Por aqui, ainda teremos que conviver com dinossauros horripilantes como o Gol, Mille, Palio ou Celta. Bosta que é ser terceiro mundo....

O mais importante do ano

Não adianta: o lançamento mais importante do ano será o NOVO GOL, a ser mostrado em junho, daqui uns 2 meses.

E porque o mais importante ? Simples, estamos falando do carro mais vendido no país há 21 anos, cujos volumes mensais ultrapassam às vezes 20 mil unidades, e um dos poucos carros no mundo que chegam a vender mais de 250 mil unidades por ano ( somado Mercosul e México). É líder de mercado não só no Brasil, mas na Argentina e no México. Seu maior rival, o Palio, nunca conseguiu ter fôlego para desbancar o Gol, embora as vendas do Fiat sejam igualmente altas. E os outros compactos, Mille, Celta ou mesmo novo Ka, só arranham as 100 mil unidades/ano, longe dos 200 mil do Palio e léguas atrás do 1/4 de milhão do VW.

Desconfio de que com esse NOVO GOL, com a plataforma moderna do Polo/Fox, a VW terá um best seller ainda maior: o Gol atual é um bom carro, confiável na sua mecânica ultrapassada, robusto por décadas de adaptação ao mercado brasileiro, e barato como deve ser. Mas é um carro cheio de problemas: seu câmbio é duro, "masculino", longe da maciez feminina do Palio, Celta ou Ka. Num mercado no qual as mulheres cada vez mais ditam a moda e compram ou influenciam a compra, o Gol fica devendo. Sua suspensão é dura, também fora do padrão atual. E o seu pior aspecto: seu motor, o único longitudinal do Brasil, rouba espaço da cabine, fazendo o Gol ter um indesejável "bico" na sua frente, ao contrário dos carros atuais em forma de cunha com frente para baixo e ainda por cima é perigoso, pois em caso de batida, o motor não desce, como em todos os outros projetos mais modernos. Todos esses defeitos serão sanados na geração nova ( a 3, já que o Gol teve mesmo só a versão quadrada, a versão bolinha e suas mudanças e a próxima) com base na plataforma mais moderna do Fox. Só não dá pra esperar duas coisas do Gol: acabamento de qualidade e design excitante. As duas nunca fizeram parte da tradição VW e muito provavelmente não será o novo gol exceção.

Com as vendas do NOVO PALIO em queda livre, por conta da remodelação desastrosa, e as vendas do Mille em queda, pela concorrência de Celta e novo Ka, o Fiat só tem o Palio Fire para sustentar uma briga contra o novo gol. Dias difíceis para os italianos.

Monte o seu

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no link acima, vc pode conhecer melhor o Tata Nano, com fotos, fórum, 360° e o mais interessante, montar o seu próprio Nano, bastando clicar no botão BUILD. Vc pode escolher cor, acessórios e até mesmo adesivos. Ou seja, não precisa fazer um carro feio e ruim só porque ele é o mais barato do mundo...
e o mais interessante de tudo: mesmo sendo o mais barato do mundo, ele tem mais opções de cores que o Celta ou o Ka nacionais....

de 4 pra 6

De 4 para 6. Ou melhor dizendo, mil. A Ford anunciou que vai aumentar a produção do novo Ka de 4 mil unidades/mês para 6 mil unidades/mês, em virtude da alta demanda do carrinho no mercado, que já é um dos "top ten" em vendas. Não há como negar, o Ka é um sucesso. É bonito, barato e surge no momento certo, num mercado aquecido, onde faltam boas opções de carros básicos de entrada. Mesmo com esse aumento, ainda sim a Ford terá um Ka em posição inferior em vendas a seus concorrentes diretos, a trinca Gol-Palio-Celta. Pois com 6 mil unidade/mês, ela chegará no máximo a 72 mil unidades/ano, e era exatamente esse número que a fábrica de S. Bernardo consegue produzir, no máximo. Ora, só o Celta vende mais de 120 mil no ano, Palio 180 mil e o Gol tem superado a marca dos 200 mil no ano. É verdade que o Ka só tem versão duas portas, enquanto todos os outros têm versões quatro portas. Portanto, mesmo com esse aumento, o Ka continua ainda um carro limitado no mercado, restrito a , no máximo, metade das vendas do Celta, justo o modelo cujo mix de vendas em duas portas é o maior (50% dos Celtas, enquanto Palio e Gol atingem 70% de vendas nas versões quatro portas).
Fica agora a dúvida pro ano que vem: a Ford vai lançar um Ka 4 portas ou vai manter o Fiesta atual como opção neste mercado ? E o NOVO FIESTA que já foi lançado na Europa, vem para o Brasil substituindo o atual ou será um carro mais caro, ou ainda, simplesmente não virá? Por enquanto, a Ford ri com o Ka, mas desconfio que nem eles sabem o que fazer daqui por diante.

Merci, Bréasil !

Tá todo mundo festejando ! Nunca se vendeu tanto carro como hoje em dia. As vendas superam as melhores expectativas. Mas é interessante notar que os números, embora bons para todo mundo, não são tão bons para todos.... como assim ? Sempre que uma marca divulgar porcentagens de crescimento de vendas, compare-as com a do mercado como um todo. Por exemplo: no último trimestre, as vendas do mercado em geral cresceram, em relação ao ano passado, 40%. Número recorde. Aí, vem a Fiat e comemora, dizendo que suas vendas cresceram em torno de 30%. Isso é bom ou mal? Claro, é bom, mas não tão bom....pois, se a Fiat cresceu 30% e o mercado 40%, quer dizer que a Fiat perdeu mercado. Ou seja, outras marcas cresceram mais que ela. As vendas da VW subiram 25%, o que é ótimo para ela, mas ruim para ela....afinal, suas vendas cresceram bem abaixo do mercado.
Então, quem está vendendo acima do mercado, com crescimento acima de 40%? As francesas. As marcas do grupo PSA, Citroen e Peugeot, cresceram, juntas, 50%, bem acima do mercado, e ainda com mais força, a Renault atingiu um impressionante 73% de crescimento, quase o dobro do mercado. A Renault vai marcando pontos importantes com seus lançamentos, o Logan e o Sandero, que aos poucos vão se tornando carros mais conhecidos do público e já são sucesso de vendas. Eu tinha previsto que, de todas as marcas, a Renault era a que teria maior chance de crescer. Pois é, acertei. E por último, a GM cresceu a mesma coisa que o mercado, ou seja, não ganhou, mas não perdeu e a Ford tem motivos para comemorar e para ficar preocupada ao mesmo tempo: cresceu menos que o mercado, mas o Ka é um sucesso. Porém, as vendas do Fiesta caíram. O que pode significar algo preocupante para eles: ao invés de conquistar novos clientes de outras marcas, principalmente tirar vendas do Celta, o Ka está apenas trocando com as vendas do Fiesta. Enquanto as 4 grandes estão rindo à toa com bons números de venda, as francesas estão ainda melhor, "merci beaucoup"....

Novo velho Classic

Um NOVO CLASSIC ? Bom, pode-se esperar de tudo num país onde se fabrica até hoje Kombi, Uno e Gol.... A GM tem no velho Corsa Sedan, rebatizado de Classic um pilar fundamental de sustentação de suas vendas. O "corsinha" às vezes vende mais que o próprio Celta, que em tese deveria ser o carro de entrada da marca. Fácil perceber tal sucesso: preço baixo, em torno de 26 mil reais, praticamente a mesma coisa que o Celta, mas com vantagens evidentes, pois o Classic tem acabamento menos pior, é 4 portas e tem um porta malas razoável. Hoje, quem compra Celta, pelo menos a versão 4 portas, paga o mesmo que o Classic. Mas tanto sucesso pode estar ameaçado, afinal o "corsinha" está há mais de 10 anos sem mudar, e novos concorrentes no mercado de sedans de baixo preço atacam, como o Logan e o futuro Gol novo sedan, sem contar o Siena. Como o Corsa sedan, modelo maior, mudará em breve para dar lugar a uma nova família de carros, o futuro Viva, não é bobagem a GM remodelar o Classic, dando uma repaginada no carrinho e mantendo seu principal atributo: o baixo preço.

Mas e o Prisma, não seria o sucessor natural do Classic ? Seria, se a GM não tivesse um grave problema: a fábrica do Celta/Prisma no RS está no limite da capacidade. O Prisma com motor 1.4 tem fila de espera de 4 meses, e até o Celta hoje tem problemas de entrega. Como o Classic é feito em SP, ele acaba desafogando a fábrica da GM no RS. Se a GM simplesmente tira de linha o Classic, ela perde mercado para os concorrentes, pois uma futura linha Prisma com motor 1.0 simplesmente não teria condições de ser produzida.

Portanto, remodelar um carro velho nesse caso faz todo sentido: o Classic vende bem e é barato, é fabricado em lugar diferente da linha Celta/Prisma, já no limite, novos concorrentes sedans de baixo preço chegam, e por último, o atual Corsa sedan vai se aposentar. O carro da foto é o Classic feito no México, com o nome de Chevy 2 ( por lá, o nosso antigo Corsa continua em linha também), uma possível fonte de inspiração de uma possível remodelação do Classic. Se o Classic de fato mudar e continuar em linha, seria um feito: ele não só manteve-se por toda a vida útil do projeto do Corsa sedan atual, ms sobreviveu a ele. Mais ou menos como o Uno na linha Fiat: entra Palio e sai Palio novo, mas o Mille continua. Alguma dúvida de que vai continuar por mais uns 5 anos?

308 europeu....gostinho do 207 nacional.

A Peugeot deve ser , hoje, a fábrica mais inspirada quando se fala em design. Em outras palavras, desde que abandonaram o estilo quadradinho que caracterizava a marca e mergulharam de vez no estilo "felino", de linhas sinuosas e ousadas, quase sensuais, que caracteriza o 206 e seus novos lançamentos, 207, 307, 308 etc..., os franceses merecem o título de produzir, hoje, os mais belos automóveis do mundo. Eis o 308, sucessor do nosso 307, na Europa, em suas versão GT, esportiva. Belíssimo automóvel e que poderemos pelo menos em parte, ter um gostinho dele por aqui, já que o 207 ( 206 remodelado) virá com essa cara, estilo bocão, e faróis longilíneos. Desde já, deverá ser o mais belo compacto nacional. Taí um carro que merece ser esperado.