Fiat : sempre na frente da VW...

quem nunca dirigiu um carro automático não perde nada: é chato, sem emoção alguma verdadeiro carro de velho. Mas quem já dirigiu um carro com câmbio tiptronic, sabe como é ótimo: num congestionamento, vc põe no automático e deixa. Mas numa estrada, ou com ruas livres, vc joga nas trocas manuais e aí a coisa fica interessante, as marchas sobem e descem, com um simples toque na alavanca, como num joystick.
Uma versão mais barata disso é o câmbio automatizado: ou invés do sistema sofisticado tiptronic, ele é apenas um câmbio manual comum, mas sem embreagem. Um sistema informatizado “pisa” na embreagem por vc, dando a mesma sensação de um carro automático, se vc quiser envelhecer 30 anos, ou a mesma emoção de um tiptronic, se vc não tem uns 80 mil reais para comprar um carro com esse sistema.
E aqui vai a notícia boa: ele é bem mais barato, portanto pode ser usado até mesmo em carros não tão caros. E mais uma vez, a Fiat mostra porque ela é líder de mercado: enquanto o Pólo da VW tem esse sistema num carro que custa 42 mil reais, a Fiat dotou o Palio hatch com o mesmo sistema, ao preço de 37 mil reais. É verdade que um Pólo é bem mais carro que um Palio, mas também é verdade que o Fiat custa 5 mil reais a menos. E veja que o Palio dualogic usa o velho mas forte motor 1.8 da GM, enquanto o Pólo fica mesmo no ótimo 1.6, mas com torque inferior.
Mais uma vez, a Fiat dá um banho na VW: não só o Palio vem com esse equipamento a preços convidativos, mas ainda por cima toda a família: Siena, Weekend, Palio, Idea, Stilo. Por algum motivo a Strada não adotou o sistema, talvez incompatível com o sistema locker. Já a VW só usa no Pólo, hatch e sedan, carros bem mais caros. A Fiat continua assim sendo a marca que sempre traz coisas interessantes a preços mais populares. Como se vê, na pista, Pólo é melhor que Palio, mas nas vendas, não. A VW poderia usar o sistema no Gol, mas estranhamente, deixa isso de lado. Sem explicação.