Focus : relançamento

Eis um re-lançamento : o novo novo Focus, agora finalmente, flex e de motor novo.

A Ford especializou-se nos últimos anos em ter ótimos carros mas não querer vendê-los de jeito nenhum... só isso explica o inexplicável lançamento da nova geração do Focus, o melhor médio do Brasil, sem motor flex, tornando-o obviamente o pior médio do Brasil... Para se ter uma idéia, até carros importados como o C4 tinham motor flex. O EcoSport com tração 4x4 também era só a gasolina. E para completar a falta de lógica, o mesmo Eco com câmbio automático também não era flex.... vai entender...
Demorou, mas a Ford corrigiu o único ( e só bastava esse defeito para inviabilizar um ótimo carro num mercado no qual perto de 90% dos carros são flex) defeito do Focus: agora ele é flex e de quebra inaugura a linha Sigma de motores. Todo em alumínio ( no Brasil, só a Honda fazia motores em alumínio), ele é o 1.6 mais leve do mundo, tornando-o econômico, durável e potente. Provavelmente será o melhor motor nacional, num carro que já é conhecido por ter acabamento de primeira, itens de série completos desde a versão "básica" e design ainda sedutor.( como vendeu muito pouco, mesmo tendo 3 anos de mercado, ainda é pouco conhecido e mantém visual inovador). O preço ? 50 mil reais no "básico" o que é competitivo diante de competidores como Vectra GT, Golf, Tiida, C4, 307. Pela Fiat, espera-se a chegada do Bravo versão nova ano que vem. Astra é um caso à parte, já que ele pertence a um sub-segmento, o dos médios-baratos, abaixo de 45 mil reais, segmento esse que já tem um outro competidor, o Stilo em versão mais simples. Quanto ao Focus antigo, a Ford talvez o tire de linha ou o mantenha até a chegada do novo Fiesta, esse sim um carro mais caro que poderá ocupar a faixa dos 45 mil reais.
Desde já, com motor novo e flex e conjunto impecável, o Focus ocupa o posto de um dos melhores carros nacionais. Vamos ver se desta vez ele emplaca, literalmente.
Esse motor vai equipar os Fiesta e até o Ka atuais ? Não sei, vi informações contraditórias. Se equipar, vai ser uma bomba no segmento dos compactos. Se não, ainda assim, Fiesta e Ka continuarão sendo bons produtos, pois o atual Rocam é um bom motor. Mas com certeza, ano que vem ou em 2011, os motores sigma irão equipar o futuro Fiesta, igualmente desde já um dos mais esperados compactos a ser lançado.

O TudoSeMove tira férias e volta depois do ano novo. A todos que me acompanham, um bom ano de 2010.

e a Renault, hein ?

E a Renault, a que veio ?
Depois de 10 anos de fábrica no Brasil, a marca francesa, uma das maiores do mundo, segunda da Europa (por lá, só perde para a VW) e com forte presença em vizinhos como Argentina, Chile e Uruguai, fica como um patinho feio entre as marcas de carro estabelecidas por aqui.
Na prática, eu esperava mais da Renault. Ao contrário da Honda e da Toyota, que ficaram e por enquanto ficarão, em nichos de mercado, com produros caros, a Renault tinha tudo para entrar no clube das grandes e disputar mercado e vendas com VW, Fiat, GM e Ford. Ela é conhecida por fabricar carros baratos, é muito popular na Argentina, onde está há muito mais tempo que no Brasil, mas por aqui, ficou devendo agressividade.
Depois de um começo promissor, com carros inovadores em seus segmentos ( a Scenic foi a primeira miniva e o Cli era o único carro popular a vir com air bag de série), a marca praticamente estagnou. Ficou anos sem lançar coisas novas, perdeu design e não investiu sequer em propaganda, quando tinha (e ainda tem ) um ÓTIMO carro, o Megane, que apesar de ser tudo de bom e bonito, nem é lembrado por potenciais compradores, que preferem Corolla, Civic e Vectra. Para se ter uma ideia, o importado C4 Pallas vende bem mais que o nacional Megane.
Quando a Renault acordou, lançou o Logan. Um bom produto, mas feio, comd design de leste europeu. Por aqui, poderia fazer sucesso mas tinha que ter preço baixo. Não teve. Conclusão: é um dos sedans compactos (ele é grande em tamanho, mas compete em preço com eles) menos vendidos.
Por fim, a Renault lançou um ótimo carro : o Sandero, que é praticamente o único produto "vendável" dela por aqui: tem a mesma boa engenharia do Logan, o mesmo espaço, com o que falta a este, um belo design. Devo dizer, é um dos meus preferidos. Mas atenção !!! Com a chegada do Agile do novo Fox, ele corre o risco de ficar velho em breve...
Agora , a marca francesa anuncia um investimento de 1 bilhão de reais, a chegada de mais um integrante da família Logan, o Duster ( que terá modificações na frente, para ficar mais parecido com o Sandero) e "outras novidades", talvez até mesmo um futuro novo compacto, para ficar no lugar do Clio ou talvez até ainda mais barato.
Que bom !! como consumidor, eu quero é ter opção. E uma marca forte como a Renault é uma ótima opção, desde que engate outras marchas e acelere.... por enquanto, a marca como um todo está apenas em segunda....



sedã Fluence, já fabricado na Turquia, mas em breve no Brasil ou Argentina: terá toda uma família de carros médios, para substituir o bom, mas ruim de vendas, Megane.



eis o Duster - futuro antiecosport, virá até mesmo com opção 4X4, mas será menos feio que o da foto...

X-line: finalmente, o 207 vira básico

Eis uma "novidade"... um novo Peugeot, batizado de 207 X-Line, na verdade, apenas a versão básica do conhecido 207 ( que como sabemos, é apenas a versão remodelada do velho 206).

Assim, a Peugeot tira de linha em definitivo o 206 para manter apenas a linha 207 em fabricação. Faltava uma versão básica, agora ela tem.
Isso é bom ? Sim, se considerarmos apenas o preço: o X-LIne custa 28.100 reais na versão 2 portas e 29.000 na versã0 4 portas. E o que ele tem ? Nada.... esqueça direção hidráulica, ar condicionado ou vidros elétricos... ele não tem esses itens, nem como opcional. Se vc quiser um 207 com isso, vai comprar a versão XR, que vem de série com esses itens. Há versões ainda mais completas, a XRS, mais esportiva, com computador de bordo, rodas de liga e faróis de neblina, e ainda há a XS, a top, com tudo e mais um pouco. Mas voltemos ao X-Line: apesar de pelado ele tem bem recheado se comparado aos outros de mesmo preço: por menos de 30 mil reais vc leva um carro com um belo visual, coluna de direção regulável, painel igual ao do modelo XR, com direito a mostrador digital de hora e data e um acabamento bastante correto. E com um ótimo item de série : motor 1.4, já que a Peugeot não usa mais o 1.0. Bom negócio, se formos pensar que um Gol novo, só com 4 portas por enquanto, custa 27.500 reais, tem acabamento de Kombi, não tem sequer um porta mapas nas portas e usa motor 1.0. Por pouco menos de 2 mil reais a mais, vc leva um 207 com motor 1.4, 4 portas, bom acabamento e alguns itens interessantes. Vale a pena para quem gosta de carro básico.
Vai vender? Muita gente ( menos eu...) compra carro básico, portanto o 207 x-line tem chance de aumentar bem as vendas da linha. Mas a verdade é uma só: apesar de bonito, o 207 derrapou. Com o antigo 206, a Peugeot chegou a beliscar vendas acima de 3.500 unidades/mês, colando em modelos como Fiesta e Corsa. Depois que lançou o 207, todo equipado de série mas caro, ela perdeu espaços no mercado. Usou uma estratégia errada de ainda acreditar no 206 como carro básico, o que não vendeu bem. Agora, ela tenta corrgir o problema, ofertando um carro remodelado com preço baixo r aposentando de vez o 206. Vai precisar convencer o consumidor. E ainda há outro deslize. No x-line, o único opcional é a cor: ou seja, se vc quiser comprar um 207 com direção hidráulica, vai ter que levar um 207 XR, que vem com ar e custa mais caro. O mesmo ocorre se quiser um 207 só com o ar condicionado. Na Peugeot é assim: ou vc um básico de tudo ou um completo. Falta uma opção intermediária, um x-line com opcionais, ou ar ou direção (os dois junto, claro, não faria sentido, pois há a versão XR). A esperar se a Peugeot conserta essa lacuna. Mas tenho certeza: pela beleza, pelo acabamento, pelo motor, carro abaixo de 30 mil reais pra mim só tem um: esse X-line.

E deu certo mesmo !!!

Um carro pode ser medido pelo sucesso de seu primeiro mês.
Claro que posso estar exagerando, há casos de modelos qeu fracassaram durante vários meses até começarem a cair no gosto do público, caso do Fox. Há outros casos, mais comuns, de modelos que só foram sucesso depois de uma remodelação radical, caso do Fiesta e do Siena. E claro, há os que nunca, independente da qualidade do produto, foram sucesso, caso do Megane, do Clio, ou do Focus.
Mas quando, logo no primeiro mês cheio de vendas, o carro faz sucesso, é sinal de que a vida do produto vai longe e as vendas seguirão em alta durante um bom tempo. É nessa categoria que se encaixa o Agile. Logo de cara, no primeiro mês, ele está entre os dez primeiros, desbancando carros de sucesso da lista dos dez mais como Fiesta, Ka e Prisma. Para um carro que é totalmente lançamento, sequer é uma remodelação, tem um nome novo e não é um carro popular, mas pertence a um segmento de preço mais alto, é um feito e tanto. o Agile vendeu 5.900 unidades, chegando perto do Voyage, na 9 posição, com 6.100. Para se ter uma ideia, no mês passado, o 10 lugar era da Strada, com 7.400 unidades, pouco atrás do Ka, com 7.800. Como nesse mês de novembro, a Strada subiu e vendeu mais, ela ficou em 8 posição, o Voyage como disse ficou em 9 e o Agile em 10, tirando o Ka da lista dos 10 mais ( e por extensão, a Ford, que pela primeira vez em vários anos fica de fora da lista dos 10 mais vendidos em um mês)
O Agile vendeu mais que o Fox ? Não... seu principal concorrente ficou bem a frente, com 9.400 unidades, ainda sem a remodelação atual. Vamos esperar o mês que vem para saber se Agile sobe ou desce e se Fox sobe ou desce, agora já na versão atual, remodelada. Mas uma coisa é certa: o Agile deu certo mesmo. Não me lembro de um lançamento ter, logo no primeiro mês, atingido os 10 mais. E o segmento do Agile tem concorrentes de peso. Logo de cara, o maior afetado foi o Sandero, que de vez em quando frequentava esta lista, mas agora, no primeiro mes de concorrência com o Agile, comeu poeira. A briga entre Agile e Fox deverá ser bela de ver. E é provável que em breve a GM o tenha como um dos seus pilares de venda no Brasil, junto com Classic e Celta ( estes, claro, bem mais baratos...). E fica agora uma certeza: com vendas tão boas, a sobrevida do Corsa hatch em sua versão atual fica bem comprometida. Ele, que desde a remodelação atual, nunca vendeu tão bem, agora com um forte concorrente "dentro de casa", vai fazer mesmo figuração na lista de produtos da GM até sair de linha, talvez em 2011, quando a GM lançará novos produtos em sua faixa de preço.