Prisma

Se vc disser que ele é o Celta Sedan, ele vai se ofender... A GM insistiu em dar outro nome ao modelo, para diferenciar do segmento mais básico no qual o Celta atua, mas a verdade é uma só: o Prisma é nada mais, nada menos que um Celta três volumes.
E isso é bom ou mau ?

bom: pois seu preço não será absurdo, algo como 35 mil reais, 40 mil no mais equipado, com motor 1.4. Não é pouco, mas também não é demais, já que um Corsa Novo Sedan custa isso na versão 1.0 mais equipada. ( aliás, é bem provável que o Prisma "mate" o Corsa Sedan Novo com motor 1.0, ficando apenas uma versão 1.8 e num futuro próximo, outra versão 1.4)
mau: seu acabamento, embora um pouquinho melhorado, continua sendo o de um Celta, sem falar no espaço interno apertado. Lembrando que o Celta nada mais é que o Corsa antigo simplificado, portanto, aperto na frente e atrás. Basta entrar num Corsa Novo para sentir a diferença.

E a grande pergunta: o Prisma "mata" o Classic? Não. Primeiro, porque a GM inicialmente vai vender o Prisma apenas com motor 1.4, portanto ele vai competir mais com o Corsa Novo sedan, do que com o Corsa Classic sedan. Segundo, porque não é interesse da GM matar um carrinho que vende muito, às vezes mais do que o Celta, e tem custo de produção já amortizado, portanto gera muito lucro. O Classic vai ficar ainda um bom tempo como opção mais barata, com motor 1.0 flex, só depois, daqui a um ou dois anos, a GM lança um Prisma 1.0, eles convivem por mais um ou dois anos, para aí sim o Classic ser aposentado. Minha aposta ? O Classic fica no mercado por mais uns 4 anos, até 2009 ou 2010. Ora, vamos e venhamos, se Gol e Uno ainda são fabricados, por que o Classic, mais bonito, confortável, simpático e com ótimo preço não pode ficar ?

E por falar em Classic, a receita do Prisma é a mesma: uma cópia menor do Vectra, tal como foi o Classic com o Vectra antigo. Olhe bem para essa traseira, pois se o Classic vai demorar para ser aposentado, o recém lançado Prisma terá vida bem longa.

206 SW Escapade

note a altura da suspensão: bem alta, com pneus modificados.









O nome ficou meio feio: escapade, que pode ser em inglês, "scapade" ou em francês, "escapadê"....feio dos dois jeitos, mas o carro é bonito: a perua off road light da Peugeot.
Podem criticar esses carros, mas eles vieram para ficar. Não é apenas moda, pois eles atendem a necessidades concretas dos consumidores: no Brasil onde muitas estradas terminam em terra e o asfalto é quase sempre lunar, ter um carro com suspensão elevada, alguns protetores de soleira e pneus mais resistentes, de uso misto, não é apenas moda ou luxo, mas uma boa e real solução. Aliás, TODOS os carros brasileiros são off road lights, já que todo projeto que seja feito aqui ou trazido da Europa deve ter, obrigatoriamente, a suspensão elevada. A própria Peugeot inclui o item "suspensão elevada" na categoria itens de série em todos seus modelos, afinal na França a suspensão de um 206 é 2 cm mais baixa que a nossa, somada a um pneu de perfil mais fino e esportivo. Por aqui, o 206 teve de ser elevado. E a nova Escapade ( eta nome feio....) mais ainda.
Fica uma última dica: temos várias peruas nesse segmento, Palio Adventure, Escapade, Parati Track and Field, temos agora uma minivan, a Idea Adventure e é claro, o rei EcoSport, mas cadê os carros? Porque não fazer carros compactos com jeitão off road? A própria Peugeot tem uma bela versão de rallie europeu do 206, que bem poderia ser adaptada por aqui.

Logan

Continuemos a falar de Renault. Enquanto o Clio Novo não vem, vamos de Logan. ( aliás a pronúncia correta seria logán, já que em francês acentua-se no final, e não lógan, como provavelmente vamos falar no Brasil). Esse carro pequeno é ambicioso: ele deseja ser o mais vendido da Renault por aqui e relançar a marca, que anda bem apagada no mercado.
Seu estilo não impressiona: é meio quadradrinho, comum até. Não tem a simpatia do Corsa Classic sedan, que continua um carro bonito, mesmo 10 anos depois de lançado. Embora o design deixe a desejar, ele tem cacife pra vender muito por dois bons motivos: ser novidade num mercado quase abandonado e ter bom preço.
É até irônico que num país de 3 mundo como nós, as montadoras se matem para vender sedans de 70 mil reais enquanto que, no mercado mais básico, ainda temos que conviver com gol e uno.... o último lançamento de um carro novo no mercado de entrada foi o Celta e não à toa, um dos maiores sucessos da GM em toda sua história no Brasil. Temos dois mercados de carros baratos por aqui: o dos compactos mais sofisticados, Fox, 206, Corsa, Palio, Fiesta, Clio. E o dos compactos "de entrada", com preços menores que 25 mil reais ou perto disso: Uno, Gol, Palio Fire, Celta, Classic, Ka. Como se vê, é um mercado importante, de grandes vendas, mas que tem carros jurássicos, Uno e Gol, outros nem tanto, Palio Fire, Classic, Ka e só um carro mais moderninho, o Celta. (mesmo assim, um projeto simplificado do antigo Corsa).
Projeto novo mesmo, nenhum. Uno e Gol são atualizações de carros com mais de 20 anos. Ka e Classic são interessantes, mas permanecem sem alterações há 10 anos. E Palio Fire ( o novo) e o Celta novo são projetos também com mais de 10 anos, atualizados. Se o Logan chegar custando uns 25 mil reais, vai ser novidade de verdade num mundo onde os anos passam lentamente. Em nome da concorrência, que venha logo o Logan.

Clio

Acho que vou mudar o nome do blog para "tudo se move: compactos", de tanto que falo neles.....


Bom, pra não perder o hábito, falo de mais um compacto: o NOVO CLIO, versão Europa.
Ele tem as 2 principais características da nova geração de compactos europeus, que a cada dia que passa, deixam de serem compactos para aproximarem-se dos médios: TAMANHO: na prática, ele é pouca coisa menor que um Megane Hatch, tanto no comprimento, quanto na largura e na altura, fundamental essa as duas últimas para criar espaço interno amplo. EQUIPAMENTOS: carros compactos são os mais vendidos na Europa, por motivos práticos, experimente dirigir uma pick-up americana numa cidade com ruas de mil anos.....nem por isso, os europeus, principalmente os que tem grana, como alemães e franceses, querem carros pobres. Compacto sim, mas, como vimos, com espaço e principalmente, com muita tecnologia. O CLIO europeu tem air bags, ABS, ESP, tudo elétrico, GPS. Interessante notar que mesmo sendo menores que os carros americanos, os compactos europeus são mais high tech, já que poucos americanos usam GPS em seus carros, hoje um equipamento padrão na Europa.

E quando ele vem pro Brasil ? Bom, a história é outra. A Renault tem marcado para esse ano e o próximo, um bom leque de lançamentos, numa ponta, a linha Megane, com sedan, perua e talvez o hatch. Noutra ponto, o básico Logan, com família completa. Como o Clio brasileiro acabou de receber uma ( tímida) remodelação, muito provavelmente ele vai aguentar o tranco do jeito que está por mais uns 2 anos. Até porque, os compactos brasileiros estão, quase todos, atrasados em relação a Europa, que acaba de renovar sua linha quase inteira. A nova fase dos compactos vai recomeçar ano que vem o Punto, da Fiat, mas vai demorar pra Corsa, Fox, 206 e Fiesta ( este aliás ainda não foi renovado na Europa) mudarem por aqui. O que aliás dá na mesma pra Renault, já que o Clio '"não pegou" por aqui. Quem sabe na virada dos novos compactos por aqui, a Renault dá o troco e renova o Clio antes...

Qual cilindrade vc vai?

O NOVO CORSA europeu é maior, bem maior aliás que o modelo atual vendido no Brasil. Também é mais pesado, mais seguro, conseguindo aliás 5 estrelas das 5 possíveis no EuroCap, a entidade independente que mede a eficiência da carroceria em crash tests. (hoje é quase questão de honra um carro europeu ter 5 estrelas). É mais equipado, com ABS, Air Bag e ESP de série, desde a versão básica. ( 12 mil euros, uns 36 mil reais). Tem equipamentos de conforto caros, como ar condicionado digital dual zone, GPS no painel, câmbio tiptronic ( opcionais). Nem precisa dizer que banalidades como direção elétrica, ar condicionado manual, tudo elétrico são de série.
Um carro desses no Brasil, com toda essa parafernália eletronica high-tech teria que ter qual cilindrada ? 2.0 ou no mínimo 1.8 , né ?
O Corsa europa tem as seguintes opções de motores:três a gasolina (1.0 de 60 cv, 1.2 de 80 cv e 1.4 de 90 cv) e duas a diesel (1.3 de 75 cv e de 90 cv). Isso mesmo!!!! O maior motor do Corsa europa tem 90 cv, o mesmo que um 1.6 por aqui....e o menor, 60cv, bem menos que os 70cv do Celta e menos ainda que o 1.0 flex do Corsa brasil, 79cv.
Claro que as fotos mostram um pequeno GTi na traseira, pois haverá uma versão turbo de 195 cv.... mas o que vende mesmo são corsas de 60 e 80 cv....a mesma potência que os 1.0 daqui têm.
Como isso ? O consumidor europeu preza, em primeiro lugar, segurança. Daí um carrinho com 60 cv, pesado e grande feito um Astra brasileiro, vir equipado......com freios ABS !!!!! Por aqui, temos um Corsa brasil de motor 1.8 de mais de 110 cv que sequer tem air bag. Percebeu a diferença? Um europeu contenta-se em ter um carro seguro, grande, bem equipado, mas econômico e de desempenho limitado. No Brasil, o consumidor médio quer muita potência, muita cilindrada, sem nenhuma segurança ou eletrônica. É uma questão de cultura, ou talvez de falta dela. E não se engane: os motores do Corsa europeu que mais vendem são a diesel, ainda mais lentos na aceleração que os a gasolina.
Europa....