NOVO Polo - algumas palavras

Longe de ser uma análise completa, dei uma volta no novo Polo de meu amigo Adriano: em primeiro lugar, parabéns a ele pela aquisição, o carro é realmente excelente e confirma tudo o que li sobre ele nas revistas e na internet: provavelmente é o melhor carro que a VW já fez no Brasil e um dos melhores compactos, senão o melhor, do mercado, hoje.

O carro se destaca pelo espaço interno, aliás característica principal da nõva geração dos compactos, que finalmente, conquistaram o espaço: Corsa, Fiesta, Fox, 206 e Polo são carros compactos por fora, mas muito espaçosos por dentro. No Polo, o espaço interno não atrapalha a esportividade e o design externo, coisa que a meu ver ocorre com o irmão Fox, que é mais espaçoso mas com jeito de furgão de carga e com um design sem sal e sem gosto...Os novos faróis do Polo deixaram o carro bonito, são copiados do Palio novo, ou foi o Palio novo que copiou do Golf europeu ? Aliás cópia é coisa comum no design de carros, basta ver as traseiras do Corsa e do Fiesta, o porta malas do Megane e do Prisma, etc.... Achei o Polo remodelado mais bonito que a frente antiga, pretensiosamente copiada da Mercedes.

Por dentro o acabamento nem lembra que o carro é um VW.....materiais de primeira, com painel de verdade !!! bem diferente do horrendo painel do Fox, que não existe. Dá saudades do Gol geração III.....

O câmbio é o melhor que já dirigi na vida. Preciso sem ser duro, macio sem ser molenga. E olha que estou acostumado com o câmbio do Corsa novo, que já é muito bom. Sem dúvida, se fosse apontar o ponto alto do Polo diria sem hesitar: o câmbio.

A suspensão é menos macia que a de um Corsa, mais firme, porém sem ser desconfortável. É ums suspensão para quem gosta de acelerar mais forte, nesse sentido, compradores de Corsa e Fiesta vão estranhar um pouco, pois ambos são carros "família" que não pensam em inclinar muito a carroceria na primeira curva. Por outro lado, não tenha dúvida: numa rua com paralelepípedos, a bunda de quem vai de Corsa fica mais macia do que a de quem vai de Polo.... mas não se preocupe, ainda é uma boa suspensão, muito melhor que a aspereza do 206 por exemplo.

Quanto a motor, o carro ainda estava bem "amarrado", portanto fico devendo mais à frente outros comentários, o mesmo sobre consumo. ( o carro é um 1.6 flex). Outra volta depois, certo Adriano?

E por fim, os "defeitos", que são quase nenhum....o preço é um pouco mais alto que a média dos compactos do segmentos. Com um pouco menos dá pra comprar 206 1.4, Palio 1.4, Corsa 1.8 e Fiesta 1.6. Claro, afinal nesta faixa de mercado a VW tem o Fox 1.6, reservando o Polo para um segmento levemente superior. Portanto, o principal, e talvez único, concorrente direto do Polo é o C3. Um Polo completo hatch iria enfrentar as minivans Meriva e Idea e o Honda Fit. Em breve, o segmento vai ganhar um nome de peso: o Novo Punto. Aí sim a coisa vai ficar agitada.

Senti falta de um ar digital no Polo, vendido como opcional ( e muito caro). Pequenos detalhes bobos que a VW poderia fazer, e que um simples Corsa tem, luz no porta malas e no porta luvas, assim como um estranhíssimo acendedor de cigarros no lugar da já comum tomada simples de 12v ( hoje em dia alguém fuma?) mas nada que diminua o carro. Compraria um com toda certeza.

Entre um Polo e um C3....? Pode escolher os dois....?

Citadinos - parte 2

Petite e charmante......cette voiture". Assim se fala em Paris, mas poderia ser em Londres, Berlim, ou qualquer outra cidade européia: pequeno e charmoso, quem disse que um citadino não pode ser assim ? Pois esse é o Smart, o micro carro da Mercedes-Benz que tem muito espaço para duas pessoas e um chihuahua, com requintes como bancos de couro, ar digital e freios ABS com Air Bag. Pois é, quem sabe um dia o Brasil terá urbanóides assim.

Citadinos - parte 1

o Fiat 500, lançamento na Europa: 3 metros e meio, motores de 2 cilindros. Se os italianos compram, porque não por aqui?

Um dos mais importantes mercados de carros do mundo é o dos micro-carros urbanos. Com exceção dos EUA, notórios bebedores de gasolina com seus imensos 6 ou 8 cilindros, todo o resto do mundo tem, pelo menos, 10 a 15% de seu mercado dominado pelos "até 3,5metros": pequenos carros urbanos, feitos para deslocamentos curtos e alguma viagem próxima, carros ideais para solteiros, jovens casais ou como segundo e até terceiro carro da família ou mesmo de um único dono.
Na Europa, eles dominam a cena urbana de cidades como Paris, Londres ou as vielas medievais alemãs. No Japão, eles chegam a ser 50% do mercado nacional. O que fica aqui uma pergunta : se nesses países, com renda per capita muito superior a nossa, há mercado para os micro, por que por aqui, terceiro mundo, quase não temos carros assim?

Vc poderia dizer: temos nossos 1.0. Mas não é a mesma coisa. As carrocerias de nossos 1.0 são de modelos compactos, mas não temos o chamado sub-compacto, carro realmente pequeno e principalmente, realmente BARATO. De novo, as montadoras nacionais fingem que esse mercado não existe. Os dois únicos representantes solitários por aqui dos sub-compactos são o Ford KA e o Fiat Mille, um pequeno, outro barato. Mesmo o Celta, Gol e Palio são carros maiores e portanto, carros mais caros, em torno de 25 reais. Há um imenso mercado de carros para preços abaixo de 20 mil reais. Basta ver o quanto o feio e jurássico Mille vende: e o Ka venderia ainda mais se a Ford investisse no produto e, claro, tivesse um preço realista. ( vamos e venhamos, um micro carro como o Ka por 23 mil reais e um Palio ou Gol, maiores, por 25 mil, fica difícil, né....)

Era essa a idéia de Gurgel quando criou o seu BR800: um carro realmente acessível. Quem sabe com a chegada dos chineses a coisa muda. Vc não compraria um Ka por 18 mil reais como seu segundo carro?

Eles estão chegando...

Veja o pequeno SUV aí do lado: depois atente para as letras na placa....isso mesmo, ele é chinês. E mais, estará no Brasil ano que vem.

Pois é, as montadoras "nacionais" tentaram adiar, mas um dia isso ia acontecer: o 2 maior consumidor de carros do mundo e já um dos 5 maiores produtores ( caminha rápido para o segundo lugar também) vai começar a experimentar o mercado brasileiro já em 2007 com dois modelos: um é o Tiggo, ou o NCV, um legítimo "xing ling": clonadíssimo do Honda RV com tecnologia Suzuki. Ningué comenta, mas o preço será arrasador. Os dias ensolarados do EcoSport acabaram.

Mas a maior do de cabeça será o QQ ( pronuncia-se "cuco", como o passarinho do relógio....é, os "china" ainda tem que aprender algumas lições de marketing), um compacto copiado de um modelo da GM asiática, o Spark, e que será montado no Uruguai em regime de CKD, para depois poder ser fabricado aqui no futuro. O carrinho urbano pode chegar com preços inferiores a 15 mil reais, alguns dizem até, 12 mil reais, pouco coisa mais que uma moto média....Se esse preço prevalecer, aí sim as "nacionais" terão dor de cabeça, pois o mercado do 2 ou mesmo do 3 carro da família ( imagine a cidade de SP com rodízio...) será abocanhado pelos chineses, tornando os nossos carros 1.0 obsoletos: caros demais para serem o 2 carro, fracos demais para serem os primeiros....

Quer saber ? torço e muito pros chineses. O último momento que a indústria se mexeu foi quando a então russa Lada começou a desembarcar por aqui carros feios mas baratos, obrigando a Fiat a lançar o Uno Mille...o resto vc já sabe. A indústria estabelecida aqui é acomodada demais, esquece vários mercados importantes, cobra caro pelos seus produtos e não inova. Quem sabe um pouquinho da concorrência oriental não faz as coisas andarem mais rápido....

Renovação à vista....Ou quase renovação.

X



Existem carros que são inimigos mortais: Gol e Palio,( no Brasil, o Palio acaba de passar o histórico líder Gol) Corolla e Civic (no mundo inteiro eles competem) , Astra e Golf ( na Europa há uma briga entre os dois desde os anos 80, mas por aqui o Astra vende mais que todos seus concorrentes, juntos). Se um muda, o outro vai atrás.

Os dois no Brasil estão com gerações ultrapassadas. Seus custos de produção seriam muito altos nas novas gerações européias, portanto o jeito é partir para uma briga caseira: o Golf passa por uma remodelação, mas sem ser igual ao europeu, e o Astra vai atrás.
Data: ano que vem, 2007.

O Golf vai ficar com a cara do Polo, traseira do Golf alemão, mas lateral e interior do atual. E o Astra vai de cara de Vectra, traseira de Astra alemão e painel do Vectra brasileiro. Motores ficam iguais. Nem pensar em equipamentos de ponta como ABS, GPS, air bag, itens de série nos dois modelos da Europa: por aqui, tudo opcional mesmo.
É um mercado que no Brasil fica espremido entre os compactos mais caros, cada dia melhores, como Polo, C3 e outros, e os sedans, Civic, Corolla e Cia. Mas é um mercado importante. Muita gente quer um hatch ao invés de um sedan mas não quer um compacto. O jeito é conciliar investimento com vendas, remodelando os atuais carros.

Li na internet que a GM deixaria o Astra numa versão atual convivendo com o remodelado. Estratégia usada ao extremo nos carros mais baratos, mas mais complicada no segmento superior. Afinal, Astra "barato" é carro de 45 mil reais. Vamos esperar para ver o "novo Astra" e o "novo Golf". Ou meio novo....

Sucesso

Se existem carros que, apesar das qualidades, não fazem sucesso, outros são instantâneos.
Dentre eles, está o Ford Fusion. Superou as expectativas de venda da marca, tornando-se um novo xodó da classe média alta e um dos importados mais vendidos. Qualidades não faltam: espaço interno maior do que apartamentos da CDHU, muito luxo e equipamentos high-tech que vai desde bancos de couro que são melhores que o seu sofá até a sensores de faróis, estacionamento e de chuva. Não faltam alguns pequenos "defeitos": não é flex, embora quem gaste 80 mil reais num carro está pouco preocupado com economia de combustível, e seu câmbio é automático, mas não um sequencial, o que seria mais instigante.
O que o faz um sucesso? fácil, seu design que mistura esportividade com elegância. Um carrão americano executivo, mas que não passa aquela sensação de "banheira" ou carro de funerária. Seu teto é baixo, as portas são altas, com janelas pequenas, ao contrário da tendência européia de carros com janelas enormes. Sua traseira elevada com lanternas "tunadas" faz um par com a frente cromada, misturando uma pitada de terno e gravata com tênis nike. Devo dizer: é um dos meus prediletos, hoje. Falta agora 80 mil reais. Alguma doação?

Agora vai?

O que dizer de um carro moderno, atualizado em relação a matriz européia? Um carro com equipamentos de ponta, bem completo. Motor competente, forte e econômico, ótima posição de dirigir, elogiadíssimo por todas as revistas especializadas, espaçoso, de muitos poucos defeitos, baixo valor de seguro.....e que não vende nada?

Pois é, parece estranho, mas temos vários carros no mercado nacional que são ótimos, pena que não vendem bem. Focus, Megane, Clio, e o mais instigante membro do grupo: o VW Polo.

Porque ele não vende bem ? Design um pouco conservador demais, talvez. Mas principalmente pela relação preço-mercado. Embora seja um carro muito bem equipado, continua sendo um carro compacto e o brasileiro não tem (ainda) o costume de pagar caro por carros pequenos. Muita gente ainda pensa assim: entre pagar 40 mil num Polo 1.6 completo, prefiro comprar um Astra 2.0 menos equipado, mas mais potente e maior. É a busca do carro que dá mais status, não necessariamente o carro que dá mais satisfação ao comprador. A VW errou em duas coisas no Polo: apostou que ele iria criar um hábito no mercado, como na Europa, de carros compactos caros e completos. E segundo erro, que a marca VW iria vender sozinha. Errou duas vezes.

Agora, aos poucos, o brasileiro vai mudando de hábitos, comprando carros mais completos e ao mesmo tempo, compactos. O sucesso do C3 é exemplo disso. Agora com a recente remodelação dos faróis e uma estratégia de preço mais realista, o Polo tem chances de ressurgir das cinzas. É um excelente carro, e que apesar de compacto, não deixa nada a dever para algum hacth médio, como um Stilo ou mesmo o irmão maior Golf, só que de 5 a 10 mil mais barato que eles.
E na minha opinião, entre um beberrão Astra, ultrapassado tecnologicamente, e um compacto espertíssimo como o Polo, fico com ele. Aos poucos, mais e mais gente vai pensando assim também.